22.03.2007 // Атлас дорог Москвы

Если верить ГИБДД, одна заглохшая на Садовом кольце легковушка способна парализовать его движение на несколько часов. Как долго может стоять город из-за одного экскаватора или бульдозера, неизвестно, но строительной техники на дорогах Москвы в ближайшее время точно прибавится. Где в ближайшее время начнется великая стройка, когда она закончится и к чему это приведет, выясняла корреспондент «Ъ-Авто» Ольга Соломатина.

Вдоль по Питерской
Трасса Манеж—МКАД—объект особого внимания московских властей и на сегодня самая масштабная дорожная стройка. В перспективе ее полностью освободят от светофоров. К концу 2008 года здесь должна закончиться реконструкция участка от пересечения Ленинградского проспекта с улицей Серегина до станции метро «Сокол». Комплексная подземная развязка вдоль проспекта, позволяющая выезжать с Ходынки на Ленинградский проспект и в центр, и в область, усложняет задачу дорожникам. Однако в строительной компании «Элгад» уверены, что торжественное открытие случится раньше срока, может быть, даже на День города 2007 года. Столичный мэр любит открывать объекты под праздники, объяснили строители, и они не хотят разочаровывать Юрия Михайловича. Пока же мэр порадуется почти готовому тоннелю от метро «Динамо» до метро «Аэропорт», где, кстати, убрали светофоры, однако и отменили развороты для тех, кто ехал в центр или область, но передумал.

В конце нынешнего года или в начале следующего начнется строительство раздваивающейся эстакады у метро «Сокол» со съездами на улицы Алабяна и Балтийская. Тоннель у здания института «Гидропроект» засыплют, а на его месте построят эстакаду. Едущие в область будут подниматься на нее и направляться дальше, на Ленинградское или Волоколамское шоссе. Нижний уровень эстакады предусмотрен для езды в центр. Впрочем, разведение потоков случится не раньше конца 2008 года, по завершении всех работ.

Покончив с «Соколом», строители переедут на перекрестки Ленинградки с Головинским шоссе и Фестивальной улицей. Здесь к началу 2009 года также появятся эстакады. Следующая задача — возведение второго моста через канал имени Москвы, на него направят выезжающие из города автомобили. По существующей переправе пустят автомобильный поток в центр. Срок окончания этих работ не определен. Как и срок освоения подземного пространства Триумфальной и Пушкинской площадей — в настоящее время проектная документация только дорабатывается.

Зато строительство транспортной развязки на площади Тверская Застава компания «Стройинком» уже начала и планирует завершить в 2008 году. Представители компании успокаивают горожан заверениями, что сама площадь, несмотря на появление новых проездов, максимально сохранит привычный вид. Надземных сооружений здесь не будет, стоянки и торговые заведения «уйдут» под землю. Более того, на площади будет восстановлен парк. Под тем местом, где до недавнего времени был сквер и стоял памятник Максиму Горькому (он временно переехал к выставочному центру на Крымском Валу), построят подземный торгово-развлекательныи комплекс площадью 53 тыс. кв. м со стоянкой на 1410 машин. 1-я и 2-я Брестские улицы после реконструкции останутся односторонними, но поменяют направление движения. Часть транспорта с Бутырского Вала по пандусу будет попадать прямо на Ленинградский проспект, а часть уйдет в тоннель, из которого выедет уже перед Белорусским вокзалом.

Маршем с Пресни
В октябре 2006 года закончилась проходка Серебряноборского тоннеля. 14-метровый бур, прорыв под землей свыше полутора километров, вышел точно в намеченную точку. Очередной магистральный «андерграунд» начинается у Новорижского шоссе и заканчивается в районе Крылатской улицы. По сути, тоннелей не один, а два: по одному пройдет автодорога, по второму—метро, ведущее в Митино. Тоннель — одна из важнейших составляющих Краснопресненского шоссе, которое имеет частично готовые участки в виде Звенигородского шоссе и улицы Красная Пресня. Не менее значим и арочно-вантовый мост через Москву-реку, который выведет колонны автомобилистов к проспекту Маршала Жукова.

Неясна пока судьба начального отрезка магистрали от Садового кольца до Красной Пресни. Проект по его строительству находится в стадии разработки и утверждения документации. Однако сейчас уже очевидно, что сквозного движения в центр на этом отрезке не будет. Ширина проезжей части Краснопресненского шоссе в готовом виде должна составить 8-12 полос. Окончание работ запланировано на середину 2009 года.

Окольцована, околдована
С начала нынешнего года ведутся работы по строительству четвертого транспортного кольца, общая протяженность которого составит 74 км. Первый участок очередного «переферика» прокладывают на востоке Москвы — от Волгоградского проспекта вдоль Курского направления Московской железной дороги (МЖД). На участке от Волгоградского проспекта до шоссе Энтузиастов дорогу тянут параллельно Малому кольцу МЖД. Следующий кусок — в обход района Измайлово. Параллельно строительству идет другой процесс: властям предстоит выселить 72 юридических лица и неустановленное число физических лиц, чьи гаражи попадаются на пути.

Дорожники будут постепенно продвигаться на север: вдоль Лосиного Острова к Ярославскому шоссе, затем через Алтуфьевское, Дмитровское, Ленинградское и Волоколамское шоссе, разрежут улицу Народного Ополчения и выйдут к Минской улице. Участок от Минской улицы вдоль Ломоносовского и Нахимовского проспектов вплоть до Коломенского фактически уже существует. Здесь нужно только расширить проезжую часть и построить развязки, чтобы не приходилось тормозить на светофорах.

Далее на пути «кольцевиков» Коломенское и Москва-река. Как проходить заповедную зону и форсировать водную преграду, пока не определено. Одни специалисты предлагают рыть при помощи все того же 14-метрового «крота» тоннель от проспекта Андропова прямо в Печатники. Другие предлагают примерно то же самое, но тоннель рекомендуют вывести на поверхность в Нагатинской пойме. Третьи советуют проложить тоннель только под Коломенским парком, а через Москву-реку перекинуть мост. Стоимость реализации последнего варианта почти на $300 млн больше первых двух. Подождем, что выберут.

По смелым прогнозам, четвертое транспортное кольцо может быть замкнуто в 2010 году. Тогда же власти обещают крепче и детальнее подумать над пятым кольцом. Его частью могут стать Балаклавский проспект, улицы Обручева и Лобачевского, Аминьевское и Рублевское шоссе.

Кутузовское отступление
Дублер Кутузовского проспекта теоретически должен не только разгрузить сам проспект, но и предупредить проблему пробок, которая возникнет при введении в эксплуатацию «Москва-Сити». 15 лет назад планировалось, что в «Сити» построят 2,2 млн кв. м коммерческой недвижимости. Сейчас, сообщает ОАО «Москва-Сити», заканчивается строительство и проектирование целых 4 млн кв. м. По прогнозам, «Москва-Сити» разрастется до 4,5 млн кв. м (с учетом пустующих пока участков).

Фактически дублер станет продолжением существующего 1-го Красногвардейского проезда. Он пересечет третье кольцо, железнодорожное полотно, Москву-реку через мост и далее пойдет параллельно Кутузовскому проспекту. От развязки Молодогвардейской улицы и МКАД дальше, до Минского и Рублево-Успенского шоссе, вероятнее всего, будет вести совершенно новая скоростная трасса, по которой и будут ездить в загородные дома обитатели «Москва-Сити».

Далеко-долго
В Москомархитектуре разрабатываются проекты двух небольших, но очень проблемных развязок — на Сухаревской и Смоленской площадях.

Вечный «зеленый свет» здесь организовать не удастся, поскольку выезды из переулков на кольцо все-таки останутся. Зато светофоры будут работать в приоритетном для радиальных трасс режиме, а основная часть Садового кольца пройдет под землей. Помимо этого на Сухаревской площади построят подземный пешеходный переход. А вот пустить под землей проезд со Сретенки на проспект Мира не удастся: для него просто нет места. Вариант проезда по задворкам Института Склифосовского не годится: там сплошь историческая застройка, которую объехать невозможно, а сносить нельзя.

В 2007 году должен появиться второй въезд в Куркино. Его построят от Путилковского шоссе, которое, в свою очередь, будет расширено до развязки на МКАД (между улицей Саломеи Нерис и торговым центром «Мосмарт»). В 2010-м начнут расширять проезд Карамзина — единственный въезд с МКАД в район Ясенево. Здесь будет построена эстакада. Наконец, в неопределенном будущем появится и дублер Ленинского проспекта длиной 10,5 км, который свяжет улицу Островитянова с третьим транспортным кольцом.